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Strict Standards: Resource ID#84 used as offset, casting to integer (84) in /membri/seataltea/db/mysql.php on line 209 Altea Passion Club Forums-viewtopic-Seat Ibiza Cupra R210
Registrato: Jan 16, 2007 Messaggi: 4819 Località: Milano
Inviato: Mar Feb 22, 2011 6:22 pm Oggetto:
Questi Svizzeri....sempre e solo a loro le versioni più cattive _________________ "Fast on Track, NOT on Road" "Gli autodromi sono fatti per girarci dentro non intorno" Leocbr SE VUOI ANCHE TU LA FIRMA UFFICIALE DEL CLUB CLICCAQUA
Registrato: Apr 06, 2007 Messaggi: 6553 Località: FC
Inviato: Mar Feb 22, 2011 6:44 pm Oggetto:
Che mostro.... _________________
Cos'è il genio? E' fantasia, intuizione, colpo d'occhio e velocità di esecuzione!
Non discutere mai con un idiota: ti porta al suo livello e ti batte con l'esperienza....
Ex Tea 1.9 Tdi...
Registrato: Nov 08, 2008 Messaggi: 5764 Località: Latina (LT)
Inviato: Mar Feb 22, 2011 10:25 pm Oggetto:
Dovremmo aprire una bella tavola rotonda a tre con da una parte noi, dall'altra l'importatore svizzero e dall'altra, infine, l'importatore italiano (Autogerma credo) _________________ per la guida all'inserimento delle immagini nel forum tramite Imageshack per raggiungere la pagina dell'Altea Passion Club su Facebook
Registrato: Jul 10, 2005 Messaggi: 2180 Località: Milano
Inviato: Mer Feb 23, 2011 11:03 pm Oggetto:
Penso dipenda molto dalla curva di coppia: è vero che in teoria il DSG7 "sarebbe" progettato per un massimo di 250 Nm, ma credo ia un dato abbastanza conservativo: basti pensare che i primi 1,8 TDI iniettore pompa avevano almeno 10 CV in più dei 150 dichiarati... Quindi e dicono "250" probabilmente a 300 ci arriva senza grossi problemi.
Considera poi che in basso spinge il volumetrico, che è meno violento della turbina a gas di scarico perchè è collegato direttamente all'albero motore, quindi è il motore che gli fa comprimere l'aria che viene rimandata ai cilindri in funzione del numero di giri; quindi in via teorica il cambio nei transitori a basso regime non dovrebbe essere particolarmente sollecitato... Le premesse affidabilitiche dovrebbero esserci...
Perchè le Autobahn tedesche sono più vicine?
Comunque non so se davvero servano 30 CV in più... il Cuprottino è già abbastanza un missile anche nella versione "non sparata" che vendono qui da noi.
E credo che con un'aggiustatina alla mappa, un intercooler giusto e una linea di scarico ben fatta non si arrivi tanto lontano dai 200 CV, anche con la versione normale e senza assolutamente strafare a danno dell'affidabilità meccanica... _________________
Registrato: Jul 10, 2005 Messaggi: 2180 Località: Milano
Inviato: Gio Feb 24, 2011 7:55 pm Oggetto:
Genuflessione mica tanto... il 1,8 TDI iniettore pompa era in realtà un 1,9...
Sorry per l'errore madornale... e sì che ci ho girato per sei anni e mezzo con la TDI 150... dovevo ricordarmela a memoria la cilindrata... _________________
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