Impianto GPL su motori TSI

MrQppo · Inviato: Ven Apr 23, 2010 1:48 am Oggetto: Impianto GPL su motori TSI

IL FUTURO Ãˆ GIÃ€ QUI?

Impianto Vialle LPdi

Sistema vialle lpdi (liquid propane drect injection) iniezione gpl fase liquida
(brevetto vialle)

La Baldi & Govoni presenta in anteprima per Italia l'innovazione tecnologica dell'iniezione diretta del gpl allo stato liquido per la trasformazione bifuel gpl sui motori ultima generazione iniezione diretta benzina TSI euro 5 con omologazione europea R115.

Il sistema L.P.D.I. inietta direttamente il gpl allo stato liquido in camera di combustione utilizzando i componenti di alta pressione originali del sistema benzina (pompa alta pressione del carburante, tubazioni, rail del combustibile e gli elettropiezoiniettori).

Il sistema elettronico LPDI Ã¨ comandato direttamente dall'OEM (original equipment manifacturer) centralina ecu originale benzina anche nel funzionamento gpl tramite comunicazione della linea can-bus con la centralina ecu gpl lpe7.

Di seguito un video di presentazione del sistema Vialle LP-di:

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I componenti del sistema lpdi sono:

1 - unitÃ selezione carburante (fsu);
2 - modulo di alimentazione carburante (serbatoio gpl multivalvola pompa);
3 - centralina ecu (lpe7) con comunicazione alla linea can-bus;
4 - commutatore del combustibile con indicatore di livello.

UnitÃ selezione carburante

La funzione dell'unitÃ selezione carburante (FSU) Ã¨ di gestire l'utilizzo dei due carburanti sia la linea di mandata che la linea di ritorno a seconda della selezione del carburante benzina o gpl comandata dal selettore del combustibile.

Modulo alimentazione carburante

Il modulo di alimentazione del carburante Ã¨ composto dal complessivo serbatoio gpl, pompa, multivalvola e dalle tubazioni di mandata e ritorno; la sua funzione Ã¨ quella di fornire il combustibile gpl alla pompa alta pressione OEM benzina.

Centralina ECU LPE7

La centralina ecu lpe7 ha la funzione di gestire il sistema LPDI e comunicare tramite la linea can-bus con la centralina ecu originale benzina.

Commutatore o selettore di carburante

La funzione del commutatore di carburante Ã¨ quella di attivare il funzinamento a benzina o gas e segnalare la quantitÃ del gpl presente nel serbatoio tramite 5 led. Il selettore di carburante avvisare con un segnale acustico gli eventuali malfunzinamenti nel sistema LPDI.

Funzionamento del sistema LPDI

Nel funzionamento a gpl la centralina lpe7 comanda la chiusura delle elettrovalvole poste sulla unita selezione carburante sul circuito benzina e apre il condotto gpl.

Il carburante viene spinto tramite la pompa del gpl situata all'interno del serbatoio alla pompa alta pressione originale benzina; il gpl viene cosÃ¬ iniettato ad alta pressione utilizzando gli elettropiezoiniettori benzina.

Motore TSI

Vantaggi impianto gpl Vialle LPDI

- nessuna perdita di potenza (stesse prestazioni benzina);
- funzionamento e avviamento solo a gpl;
- riduzione delle emissioni di co2 rispetto al funzionamento a benzina;
- affidabilitÃ elettropiezoiniettori uguali come nel funzionamento a benzina.

Manutenzione

Il sistema LPDI ditrasformazione a gpl non richiede manutenzione

Trasformazioni 2010

l'Officina Baldi & Govoni inizierÃ le trasformazioni a gpl delle seguenti autovetture euro 5 (giÃ omologate e in attesa della certificazione europea R115):

Motore 1400cc TSI 92kW (Codice CAXC):
-Audi (A3, A3 Sportback)
-Seat (Leon, Altea, Altea XL)
-Skoda (Octavia II SD, Octavia II Combi, Superb II SD, Superb II Combi)

Motore 1200cc TSI 77kW (Codice CBZB):
-Volkswagen Polo

Motore 1400cc TSI 90kW (Codice CAXA):
-Volkswagen (Golf V HB, Golf V Plus, Golf V Variant, Golf VI Variant, Golf VI Plus, Jetta V, Eos, Scirocco, Passat VI Sedan, Golf VI HB, Passat VI HB)

Fonte: Baldi & Govoni
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abee · Inviato: Ven Apr 23, 2010 8:31 am Oggetto:

Se non sbaglio una cosa molto simile l'aveva fatta Subaru...

Sarebbe interessante anche saperne il consumo rispetto all'inizione gassosa... resterebbero gli stessi?
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Altea XL Dual

Westminzer · Inviato: Ven Apr 23, 2010 9:04 am Oggetto:

si con gli impianti ICOM a iniezione liquida ma che hanno abbandonato a causa di un sacco di problemi. Direi di tenere questi impianti sott'occhio e vedere tra 2-3 anni come si saranno comportati wink

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Seat Altea 1.6 stylance DUAL Rosso EmociÃ²n con ESP, Pacchetto inverno 1, fari allo xeno, sensori di parcheggio, vivavoce BT, tettuccio apribile.
Presente ai raduni 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 14 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 27, 28 1,3 e 5 ISC
<a href="modules.php?name=mappa" target="_blank" class="postlink">La mappa degli alteisti: posizionati anche tu!</a>

protogenesi255 · Inviato: Ven Apr 23, 2010 9:21 am Oggetto:

Se hanno l'esclusiva,hai voglia il costo dell'impianto.

cmq interessante nuova altea 1.4 fsi + gpl..

no speetacolo!

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Altea 1.6 stylance BFuel Gpl.sensori di posteggio Cerchi da 18 andromeda estivi
da 16 invernali, scarico cupra benzina montato,interni FR montati!Paraurti FR

pazzaltea · Inviato: Ven Apr 23, 2010 10:12 am Oggetto:

devo dire che Ã¨ molto interessante anche se attendo una contromossa landi...
ciao a tutti, alessandro
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in attesa di un'altea tutta mia (a sto punto attendo la prossima generazione) guido la mia fantastica ibiza e ogni tanto mi faccio un giretto pure sull'altea di mio padre
ibiza free 1.4TDI 5p anno 2008, col nero magico, cerchi versione sport 16", sony xplod, illuminazione interna led, pdc posteriore, mio moov s505 europa

borex89 · Inviato: Mar Mag 11, 2010 11:28 pm Oggetto:

Ã¨ giÃ venuto fuori dalla BRC

http://www.brc.it/getcontent.aspx?t=1&nid=190&lang=it

abee · Inviato: Mer Mag 12, 2010 7:57 am Oggetto:

Cercando in internet si trova che giÃ da un po' i costruttori di impianti GPL offrono soluzioni after-market di questo tipo... solo che a quanto ne so, a detta di un meccanico che lavora nel campo, non sono ancora diffusi e spesso sono difficili da "tarare" (per chi di voi non avesse mai avuto un impianto after market vi dico che anche un impianto classico puÃ² avere molti problemi, come sulla mia Iby 1.4)

Westminzer · Inviato: Mer Mag 12, 2010 8:03 am Oggetto:

Non facciamo confusione....L'impianto della BRC linkato da borex89 Ã¨ un impianto a fase gassosa che opera una miscela gas-benzina in base allo stato del motore.. mentre l'impianto LPdi Ã¨ un impianto a fase liquida che non richiede assolutamente benzina e per adesso Ã¨ l'unico impianto di questo tipo presente sul mercato, anche se leggendo in giro sembra che non lo installi nessuno ancora.
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Antany · Inviato: Mer Mag 12, 2010 4:27 pm Oggetto:

Decisamente interessante, soprattutto se ci fosse la possibilitÃ di retrofittarlo anche sui 1,8 TSI Euro 4 ... motore del quale perÃ² in Italia avranno probabilmente venduto solo UN esemplare, quello che ho acquistato io... risolino

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MrQppo · Inviato: Mer Mag 12, 2010 4:33 pm Oggetto:

In effetti ci avevo fatto un pensierino anche per il mio. ChissÃ se per quando scadrÃ la garanzia ci saranno stati sviluppi convincenti tanto da allargare il target di installazione.

Il tuo Antonio Ã¨ UN esemplare piÃ¹ unico che raro, siamo quasi al livello di prototipo, un TURBO-prototipo perÃ². risolino

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Westminzer · Inviato: Mer Mag 12, 2010 6:37 pm Oggetto:

semiturbo

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MrQppo · Inviato: Mer Mag 12, 2010 7:19 pm Oggetto:

perchÃ¨ semiturbo?

Mi sono perso qualcosa?
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Antany · Inviato: Mer Mag 12, 2010 7:43 pm Oggetto:

Una finezza alla sangria...
Sotto alla freccia sinistra la scritta Ã¨ (come giusto che sia) TSI
Sotto alla freccia destra hanno messo (dopo opportuna pausa pranzo con sangria e paella e siesta come da contratto) FSI.

Quindi la mia Ã¨ "semiturbo" o double face: Fuel Stratified Injection da un lato e Turbo Stratified Injection dall'altro... risolino

E me la tengo cosÃ¬... Ã¨ un po' come le vele al contrario sulle vecchie 500 Lire. wink

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MrQppo · Inviato: Mer Mag 12, 2010 9:03 pm Oggetto:

Ah giÃ ! Ora mi ricordo, l'avevo letto un po' di tempo fa da qualche parte qui nel forum.

Ãˆ sufficiente allora scrivere TFSI sulla destra, in modo a lasciare il segno quando sorpassi. risolino

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metrino · Inviato: Gio Mag 13, 2010 8:35 am Oggetto:

AIUTO !!
Facciamo un po' di ordine

VIALLE
E' una vita che costruisce impianti GPL a iniezione liquida, sono olandesi e sono sempre stati i migliori del loro campo in Europa. Il loro famoso impianto funzionava iniettando GPL in fase liquida in camera di aspirazione, con consistenti vantaggi riguardo la lubrificazione e il raffreddamento delle sedi valvole rispetto agli impianti tradizionali Landi BRC ecc..
Ha avuto problemi con l'italia in quanto la situazione finanziaria pochi anni fa non era granchÃ© buona (ora non so) e quindi faceva le pulci quando c'era da cambiare qualche componente difettoso, non si riusciva ad avere supporto da questo punto di vista.
Se Ã¨ vero quel che si dice, allora hanno realizzato quel che si tentava di fare da diverso tempo, ma okkio sempre all'assistenza nei ricambi dei pezzi difettosi.

BRC
Il suo impianto per i motori TSI e simili utilizza un "trucco". L'impianto Ã¨ molto simile a quelli attuali, inietta in fase gassosa in camera di aspirazione. Per non far bruciare gli iniettori benzina, che rimangono inutilizzati durante il funzionamento a gas, ogni tot iniezioni a gas ne fa una a benzina (mi pare che il rapporto fosse 4 a 1). Pertanto si consuma anche benzina. E' per quelli che vogliono il gas a tutti i costi.

ICOM
Gli impianti a iniezione liquida italiana sono la brutta copia dei Vialle. Non hanno una centralina complessa come quella Vialle BRC o Landi, da cui i vari problemi e la difficoltÃ di taratura, oltre alla poca tolleranza dello sporco. Pensate che per regolare la quantitÃ di GPL iniettato bisognava montare gli ugelli di dimensione corretta. E come fai a gestire alto numero di giri, il minimo quando c'Ã¨ l'aria condizionata accesa e quando no, ecc.? Il rapporto gas/benzina non Ã¨ sempre lineare.

PS: sicuramente il Vialle costerÃ un occhio della testa, almeno 500 euro in piÃ¹ degli impianti sequenziali tradizionali
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